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Autor : DanielCarlos
ID del Artículo : 128
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Versión 1.00.05
Fecha de Publicación: 16/3/2007 13:30:00
Lecturas : 6290
Náutica

ZÁRATE-SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO(VTS)

CON-TRA-SE

 

   El Sistema de Control de Tráfico (VTS)
            El sistema (VTS) y (AIS) del Centro de Control de Tráfico Zárate posee como área de responsabilidad desde el Km. 57,600 del Río Paraná de las Palmas hasta su desembocadura en el Paraná Km. 179, totalmente sobre el Paraná Guazú, Bravo, Sauce, Miní, como asi también canales secundarios pero de gran tráfico de buques, como ser Canal Irigoyen, La Serna, Cuatro y otros.Sala de Control-CONTRASE
En términos generales puede afirmarse que el VTS es la solución a la gestión operacional del tráfico y seguridad marítima permitiendo agilizar el tráfico y seguridad marítima dando seguridad al tráfico de buques en las aguas restringidas del Río Paraná de las Palmas e incrementar la seguridad de la navegación.vista de la sala de control-CONTRASE

Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS – Automatic Identification System) 

                  A partir de mediados del mes de agosto del año 2005, el “Centro de Control de Tráfico Zárate” comenzó a operar con este nuevo sistema.

                  Se trata de equipos transpondedores que operan en forma autónoma y continua, o sea que funcionan siempre, incluso cuando el buque se encuentra amarrado en puerto, y no es necesaria la intervención de un operador para que transmita y reciba información.

                  Si bien los transpondedores no son nuevos en el transporte, ya que los aviones cuentan con esos equipos desde hace tiempo, años atrás en la industria marítima se han probado transpondedores basados en una tecnología distinta a la que se emplea actualmente en los AIS, pero no han alcanzado a suplir las necesidades de las tripulaciones a bordo de los buques y de los Centros de Control de Tráfico, a la vez que representaban grandes gastos de inversión.

Monitor conectado a las cámaras

 

 

 

 

 

Prefecto Lozada en plena tarea

Hoy en día, se ha desarrollado una nueva tecnología llamada “Acceso múltiple auto- organizado de división de tiempo” que posibilita a esta herramienta dotar de toda la información necesaria a los buques y a los Centros de Control de Tráfico, información que consiste en particular en:

  • Identificación de los buques que se encuentran en el área de cobertura de la antena, mostrando sobre la pantalla el nombre y características principales como por ejemplo su eslora, manga, calado, carga, (si es peligrosa, contaminante o no), y el número de identificación internacional con que cuenta cada buque.
  • Ploteo en tiempo real de los buques, mostrando constantemente su rumbo y velocidad.
  • Interactividad, ya que permite a los navegantes y a los controladores de tráfico, por medio de un “software” o “programa de interfaz gráfica” obtener información vital para la prevención de colisiones, como por ejemplo la distancia mínima a la que se van a cruzar con otro buque y en cuánto tiempo.
Información sobre el plan de navegación de los buques, como por ejemplo la ruta o canal que van a navegar o si se encuentran próximos a fondear.

Mapa Sostén donde se efectúa el seguimiento de los barcos

 

Personal femenino altamente capacitado actuando de operador

 

Paraná de las Palmas desde el Centro de Control

  • Envío y recepción de mensajes de texto, como por ejemplo difusión de alerta meteorológicos, aviso a los navegantes sobre nuevos peligros, alturas de marea, dirección y velocidad del viento, avistaje de obstáculos o peligros para la navegación, por ejemplo boyas u objetos flotantes a la deriva, cascos de buques o embarcaciones deportivas semisumergidas.
    * Obtención de datos de ciertos sensores con que cuentan los buques, siempre y cuando los tengan conectados al AIS, como por ejemplo las lecturas de girocompás, que indican el rumbo de la proa, las lecturas del navegador satelital sobre posición, exactitud de la posición, rumbo y velocidad sobre el fondo, las lecturas del indicador de velocidad angular de caída que muestra a cuántos grados por minuto está el blanco cambiando de rumbo, a la vez que esto se traduce en la representación curva del vector que predice las próximas posiciones en un tiempo dado seleccionado por el operador, acrecentando de este modo la seguridad en pasos críticos o en situaciones de cruce donde los buques navegan por aguas restringidas.

Vista de monitores de otra sala  de control

 

Adelanto tecnológico

 

Vista de los CPU, grabadoras y servidores

  • En el caso de las estaciones “base”, como la de este Centro de Control, es muy importante destacar que a través de este sistema se emiten a los buques correcciones diferenciales a las posiciones satelitales, ya que está conectada a una baliza fija en una posición conocida, que al recibir la posición calculada por cada satélite de la constelación GPS que se encuentre sobre el horizonte, establece el error de cada satélite y lo difunde, de modo que los buques que cuenten con equipos receptores del tipo TPS DIFERENCIAL al recibir ésta corrección obtienen posiciones con una exactitud del orden de menos de 3 metros de error. Esto es de gran ayuda a los navegantes que deben realizar travesías en pasos estrechos o en condiciones de visibilidad reducida, por ejemplo por niebla o lluvias fuertes.
El sistema permite ser conectado al sistema radarizado y así difundir los blancos de buques o embarcaciones que no poseen este transpondedor generando iconos virtuales

En plena tarea

 

Jorge y Prefecto Tomás Luis Lozada en un aparte en la recorrida

El AIS es un complemento del sistema radarizado ya que brinda información de tráfico en zonas donde el radar no puede llegar, ya sea por obstáculos interpuestos, como edificios, costas o vegetación alta, recodos del río, como los del Río Paraná de las Palmas, Paraná Guazú y Paraná Bravo.

                  Si bien este sistema funciona por ondas VHF, que tiene un alcance en función de la altura en la que está emplazada la antena, se ha obtenido una mayor capacidad de la teórica en días de buena propagación, pudiendo “detectar” incluso buques navegando en canales del Río de la Plata y otros transitando aguas frente al Puerto de San Lorenzo en la Pcia de Santa Fé.
Pantalla de plasma conectada via internet donde se sigue la trayectoria de cada uno de los barcos

Sistema de Videocámaras de Seguridad del Puerto de Zárate 

                  En lo que respecta a las embarcaciones que navegan por el Río Paraná de las Palmas y el Río Paraná Guazú o que se encuentran amarradas en sus muelles, cabe destacar que su control y seguimiento no es fácil, ya que el puerto local está comprendido por varios puertos como el de Zarate Port, Terminal Zárate (TZ), Vitco, Zárate Bajo y Piapsa, inclusive el Canal Irigoyen.

                  A su vez, al Puerto de Zárate ingresan buques y embarcaciones de distinto tipo que tienen características, problemáticas y necesidades distintas. Por ello es que el “Centro de Control de Tráfico” ha sido dotado con un “Sistema de Videocámaras de Seguridad” alimentado  por 4 (cuatro) cámaras distribuidas estratégicamente en distintos puntos elevados del Puerto de Zárate y sobre las pilas del puente Zarate Brazo Largo (Las Palmas/Guazú), permitiéndonos una visión clara de todos sus muelles y pasos principales. Las cámaras son operadas por control remoto desde el propio Centro de Control, poseyendo ellas un movimiento de 360º (grados) y un gran zoom que permite detectar con claridad el movimiento en los espejos de agua y sus muelles.

Las imágenes obtenidas son representadas en tres pantallas de plasma que permiten observar, a criterio de los operadores, las cuatro cámaras o una en particular, poseyendo el sistema memoria suficiente para grabar todas las imágenes y archivarlas posteriormente en discos compactos.

                  En síntesis, el “Centro de Control de Tráfico Zárate”, cuenta con una tecnología única en Sudamérica y de primer nivel mundial que le permite a la Institución proveer a la Seguridad de la Navegación, la Protección Marítima y la Protección del Medio Ambiente en forma eficiente y eficaz, contribuyendo a la economía del país.   
Vista en el monitor de una de las cámaras instaladas en el puenteEl punto blanco que se ve al tope de la pila del Puente es una de las cámaras
  En nombre de Pescaeneldelta queríamos agradecer al Prefecto Mayor Juan Antonio Falco por darnos la posibilidad de efectuar esta visita magnífica; y al Prefecto Tomás Luis Lozada por su hospitalidad en Prefectura de Zárate y por mostrarnos todo este adelanto al servicio de la navegación, un logro importantísimo para Prefectura Naval Argentina.

DCC

Edición 2010 PescaenelDelta.com - Nota Publicada en el año 2007


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